Durante años, la autonomía limitada y los largos tiempos de recarga han sido señalados como los principales obstáculos para la adopción masiva de las motocicletas eléctricas. Verge Motorcycles, fabricante de origen finlandés reconocido por su distintiva rueda trasera sin buje, asegura haber dado un paso decisivo para superar estas barreras con la presentación de la nueva Verge TS Pro 2026, mostrada oficialmente en el CES 2026 de Las Vegas.

Lejos de tratarse de un prototipo o de un concepto experimental, la marca afirma que la tecnología empleada en la TS Pro está lista para producción y llegará a manos de los clientes a lo largo de 2026. De confirmarse en condiciones reales las cifras anunciadas, este modelo representaría uno de los avances más importantes en la historia reciente de la movilidad eléctrica en motocicletas.

El eje central de esta revolución tecnológica es la nueva batería de estado sólido, desarrollada en colaboración con Donut Lab, la división tecnológica de Verge. A diferencia de las baterías de iones de litio tradicionales, este sistema sustituye los electrolitos líquidos por un material sólido, lo que permite una mayor densidad energética, un incremento significativo en la seguridad y una mejor estabilidad térmica.

En términos prácticos, estas ventajas se traducen en cifras hasta ahora inéditas en una motocicleta eléctrica de producción. La batería de mayor capacidad alcanza los 33.3 kWh y ofrece una autonomía máxima anunciada de hasta 600 kilómetros en uso urbano. A ello se suma una capacidad de carga sobresaliente: conectada a un cargador rápido CCS de 200 kW, la Verge TS Pro puede recuperar aproximadamente 300 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos.

Verge también destaca que este tipo de batería es no inflamable, presenta un mejor comportamiento ante variaciones extremas de temperatura y utiliza materiales más abundantes, lo que facilitaría su producción a gran escala en el futuro. La gama contempla dos opciones de batería de estado sólido para distintos perfiles de usuario. La versión de acceso, con una capacidad cercana a los 20 kWh, admite cargas de hasta 100 kW y promete recuperar alrededor de 200 kilómetros en 10 minutos, además de una autonomía total de hasta 350 kilómetros.

En el escalón superior se ubica la batería de 33.3 kWh, capaz de cargar a 200 kW y de alcanzar los ya mencionados 300 kilómetros en 10 minutos y hasta 600 kilómetros con una carga completa. No obstante, la marca reconoce que para aprovechar al máximo estas prestaciones será fundamental la disponibilidad de infraestructura de carga rápida de alta potencia, todavía limitada en muchos mercados.

En el apartado ciclo, la Verge TS Pro se posiciona a la altura de su propuesta tecnológica. Incorpora frenos Brembo con discos Galfer y sistema ABS, mientras que las suspensiones pueden configurarse con componentes Öhlins o Wilbers, completamente ajustables tanto en el eje delantero como en el trasero. La tecnología a bordo también es uno de sus puntos fuertes. Destaca una gran pantalla táctil central con conectividad total y una interfaz más cercana al enfoque del sector automotriz que al de la motocicleta tradicional. Como detalle práctico para el uso cotidiano, la TS Pro incluye puños calefactables de serie.

En cuanto a ergonomía, la motocicleta presenta una altura de asiento de 780 mm, accesible para un amplio rango de usuarios, así como un basculante largo que contribuye a una mayor estabilidad a altas velocidades. Las entregas de la Verge TS Pro con batería de estado sólido están previstas para 2026. Los precios parten de aproximadamente 37,000 euros, dependiendo de la configuración, y superan los 39,000 euros en las versiones más equipadas y con la batería de mayor capacidad. Por encima se sitúa la TS Ultra, con un posicionamiento claramente premium y precios que rebasan los 55,000 euros.

No se trata de una motocicleta pensada para todos los presupuestos, pero tampoco es su objetivo. La Verge TS Pro 2026 se coloca en una categoría propia: la de los modelos que marcan el rumbo. La llegada de las baterías de estado sólido a una motocicleta de producción supone un antes y un después para el sector, acercando la autonomía, los tiempos de uso y la experiencia general a lo que muchos motoristas esperan de una eléctrica capaz de competir de tú a tú con las de combustión.