Mientras gran parte del mercado vuelve a concentrarse en motores térmicos y plataformas ya consolidadas, en los departamentos de ingeniería el desarrollo eléctrico continúa evolucionando con discreción. Así lo demuestra la reciente patente registrada por CFMoto, cuyo nivel de detalle técnico deja ver que su futura deportiva eléctrica no es un simple ejercicio conceptual, sino un proyecto con bases estructurales claramente definidas.
En el centro del planteamiento se encuentra la batería, concebida no solo como fuente de energía, sino como elemento portante fundamental. La pipa de dirección se fija directamente a su carcasa, convirtiéndola en un componente estructural activo. A su vez, el bloque motor-transmisión se ancla mediante soportes específicos de aluminio fundido que cumplen múltiples funciones: sostienen el sistema de propulsión e integran los anclajes de estriberas y pata lateral. Esta solución reduce el número de piezas, simplifica el conjunto y contribuye a contener el peso total.
Para complementar la rigidez del sistema, la marca añade secciones laterales de chasis tubular en aluminio, creando una estructura de doble soporte que distribuye mejor los esfuerzos y añade protección frente a impactos. Además, se aprecian refuerzos internos en la carcasa de la batería y tapas laterales con nervaduras estructurales, todo orientado a maximizar resistencia sin penalizar la ligereza.
Uno de los aspectos más innovadores se ubica en la zona posterior. El motor se sitúa en una posición muy retrasada, lo que obliga a replantear el diseño tradicional. El basculante adopta una forma elevada y curvada para librar el espacio del propulsor sin aumentar la anchura del conjunto. Esta configuración elimina la posibilidad de emplear bieletas progresivas convencionales, por lo que el amortiguador trasero trabaja de forma directa entre el basculante y un soporte superior fijado a la parte posterior del bloque de baterías, elemento que la marca busca proteger específicamente en la patente.
En los esquemas también se distinguen componentes que recuerdan a modelos deportivos de la firma en cuanto a llantas, frenos y horquilla, lo que sugiere una motocicleta compacta, de enfoque ligero y orientada a la agilidad más que a cifras extremas. La transmisión aparece planteada por cadena, aunque la documentación contempla igualmente el uso de correa.
Si bien no existe confirmación oficial sobre fechas de producción, el grado de definición técnica evidencia un desarrollo avanzado. Esta patente deja claro que la estrategia de la marca contempla una deportiva eléctrica ligera con soluciones estructurales innovadoras, donde la integración tecnológica y la optimización del peso se convierten en los pilares del proyecto.
